Поклонение машине

[metaclass]

Пару дней менял аккумулятор в машине. Родной сдох с концами, а поскольку его никогда не меняли, болт фиксатора аккума закис нахрен.
Конструкция совершенно безумная - латунная гайка впаяна в пластик поддона аккумулятора, в нее вкручен стальной (сталь-алюминий это случаем не электрохимическая пара вообще?) болт М8, прижимающий одну пластиковую косоугольную хрень, в пазах которой ездит другая, зажимающая аккумулятор.
Так вот, усилие для "провернуть латунную гайку в пластике" в неисчислимое количество раз меньше усилия для "выкрутить стальной болт из алюминиевой гайки". Гайку зажать невозможно в принципе, ни в машине, ни достав поддон.
В итоге, отжал отверткой крепление, вынял аккум, снял поддон и унес это все домой.
Раскрутить не получилось, пришлось вырвать латунную хреновину из пластика и даже после этого, зажав ее - открутить все равно не получилось. Высверлить болт тоже, что-то мои сверла его не берут. Только полное разрушение болта и латуни дремелем позволило разделить это все на составные части.

В поддоне пришлось выплавить отверстие под шестигранную гайку и посадить туда подходящую железяку с приваренной гайкой. Слава богу, эти железяки продаются (хомуты для водопроводных труб) а вообще надо уже и сварочник купить что ле :)
Железяка держит гайку при прокручивании, зацепившись за выступы поддона и все это посажено на эпоксидку. Сверху вкручен обычный болт М8 с шайбой.

Съездил купил новый аккумулятор и зарядное устройство заодно, в гарантию на аккум входит обязательное ритуальное посещение диагностики электрооборудования автомобиля.

Все болты обработал специальной слизью от закисания, пластиковые детали скользящие смазкой, воткнул аккум, проверил ток потребления машины в покое. Потом завели машину, немного впали в паранойю, что напряжение недостаточно для зарядки, съездили к специальным электрикам, проверили у них (вроде бы норма), поездили еще, вернулись домой, еще раз проверили(точно норма).
Надо, наверно, генератор полноценно проверить, попытаемся совместить это с посещением ритуального сервисного центра для аккумуляторов.

Вообще, конечно, в таких случаях надо сразу ложится лапками кверху и звонить специально обученным людям, но электрические вещи и простую починку я немного умею сам и мне это сильно проще для мозга, чем общаться с ремонтниками.

Comments

[ingaret.livejournal.com]

Непросто работать слесарем-аккумуляторщиком )))

[gagar-korov.livejournal.com]

Зима близко (с)
Давеча тоже менял родной 75 а/ч аккумулятор на Неиллюзорной Мойшыне. Причем, внутренняя белка взяла верх, и путем шаманства был вкрячен 110 а\ч аккум на случай особо крепкой зимы или же развития торансиверных безумств на лоне природы. Заводиться трактор стал куда проворнее, остальное же посмотрим в динамике. И вообще, жаль, что на нашем конь-тиненте не практикуется оснащение (или тюненх) вот в таком http://i.imgur.com/5f57HuC.jpg ключе.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Когда не откручиваются гайки под капотом, это вполне понятный сигнал владельцу: продай меня.

[vp.livejournal.com]

Очень странно, конечно, что гайка не поддалась... Необычно.

[aliaksei.livejournal.com]

Съездил? Доставка уже не работает?

Нормальные люди сперва аккум покупают перед тем как разбирать старый.

[arush-damage.livejournal.com]

По поводу генератора:


... дело оказалось в межвитковом замыкании генератора. Он то генерил, но только на средних и высоких оборотах.На низких - мощности не хватало.Вот он, видите обмотки которые замкнули обуглились.

Дело в том , что при запуске двигателя лампочка аккумулятора гаснет.Но зарядки нет, точнее она есть,но мощность на низких оборотах низкая.В зависимости от количества включённого оборудования в сочетании с количеством замкнувших витков могут быть различные варианты.Но однозначно на низких оборотах рано или поздно аккум разряжается и машина встаёт.Доехать в принципе возможно,но надо держать обороты высокими.На автомате можно отключить овер драйв,или воткнуть положение селектора 1 или 2. Таким образом мы и дотянули Мазду из Вязьмы до сервушки в Бронницах.Акум стал разряжаться только ближе к Москве в пробках.

Диагностируется это просто цифровым мультиметром.Цепляем его к клеммам аккумулятора , ставим в положение измерения постоянного напряжения ,запускаем двигатель.Включаем максимум нагрузок.Подогревы всякие, вентилятор печки,дальний свет.И наблюдаем за показаниями прибора.Напруга должна быть меньше 12,6 вольт на холостом ходу и должна падать.Наблюдаем дальше ,что происходит при прогазовке.Напруга подскакивает до 13 и выше.И наконец щупаем сам генератор.Он должен обжигать руку.Конечно же при работе он греется, но жарить яичницу на нем не должно.Ну и проверяем натяжку ремня,иногда ослабленный, проскальзывающий
ремень, даёт подобный эффект.

По напруге ничего не скажу, а вот греется генератор прилично при такой беде.

У меня такая фигня этим летом случилась - ген аж дымился - точнее с него масло испарялось которое когда-то было на него пролито %)))
Пришлось в минск без кондея возвращаться %)))

[jdevelop.livejournal.com]

не дай бог вы опердени так же чините

[berezovsky.livejournal.com]

ржавая гайка резьбе не хозяйка

[fraks-nsk.livejournal.com]

А что за машина с таким странным креплением АКБ?
Я в основном встречался с планкой поверх АКБ которая шпильками притягивалась к месту установки АКБ. Гайки были на верхней части шпильки, снизу - просто крючок вставляемый в отверстие. Ничего никогда не клинило, только краска с планки облазит, от кислотных паров.

[fraks-nsk.livejournal.com]

А при переделке крепления не лучше ли было отойти от странной конструкции, сделать торчащий вверх болт и на него барашковая гайка?